July 18, 2008
臨時休業
7月25.26.27日、ポルシェトロフィーに参加する為、お休みします。ご迷惑をおかけしますが宜しくお願いします。
ポルシェトロフィー
7月27日、予選、決勝
予選 8：10〜
決勝 11：35〜
July 16, 2008
ヨコハマ Ａ０５０
ヨコハマの新しいＳタイヤＡ０５０をテストしました。Ａ０４８と比べると縦方向のグリップがかなり上がっています。フロントタイヤサイズが235になったことも原因だと思いますが、ブレーキングでかなりフロント寄りになります。ブレーキはよく効きますよ！
Ａ０４８同様、あつかいやすいタイヤだと思いますが、横方向のグリップはＡ０４８の方が上かなって感じですね！（リヤータイヤ２６５）
足回りのセットは少しリヤーよりにして、リヤーブレーキをきかす方向になると思います。
Posted by autoengineering at
12:15
│PARTS-STUDY
July 15, 2008
練習走行＆テスト
55号車、こそ練に行きました！足回りかなり決まってきました、ドライバーも暑い中、30分4本を練習☆
ドライビングもかなり向上しました！
この暑さの中、ベストラップ更新、1分37秒50 おみごとです！
☆次回レースで５１号車にどこまでついて行けるか楽しみです☆
July 03, 2008
ポルシェ用 ＥＸＥＤＹ Ｓメタルディスク
ＥＸＥＤＹ Ｓメタルクラッチディスクが販売開始されます。
レース用のソリッドタイプではなく、センター部にダンパーを付けることで、メタルディスクでありながら町乗りでも十分使える構造になっています。
サーキットまで自走で行かれるオーナーには、ピッタリの商品！
一度メタルディスクを入れると、ノーマルディスクではクラッチが
滑っている位に感じます。
タイムアップの可能性有り！
９６４、９９３、９９６に取付可能（ツインマスフライホイールクラッチには不可）
価格もノーマルディスクより低価格で発売！
価格￥56700（税込み）
レース用のソリッドタイプではなく、センター部にダンパーを付けることで、メタルディスクでありながら町乗りでも十分使える構造になっています。サーキットまで自走で行かれるオーナーには、ピッタリの商品！
一度メタルディスクを入れると、ノーマルディスクではクラッチが
滑っている位に感じます。
タイムアップの可能性有り！
９６４、９９３、９９６に取付可能（ツインマスフライホイールクラッチには不可）
価格もノーマルディスクより低価格で発売！
価格￥56700（税込み）
June 03, 2008
ラッシュカップ
６月1日、ラッシュカップに参加しました。
オートエンジニアリングからは5台がエントリー！
ＲＳクラス 2位 3位
カレラクラスに参加、
ライバルのお友達に勝ててよかったですね☆
参加されたみなさんお疲れ様でした。
同日、53号車もＭＯＴＥＣを取付したのでテストしました。
ＭＯＴＥＣを取付すると、アイドリングも安定して、アイドル発進出来ます
町乗りで996ＣＵＰに乗っている方にもオススメですね☆
ＭＯＴＥＣ取付後のパワーは30ＰＳ以上アップ！サスペンションも仕様変更して、かなり良くなりました！後はドライバーしだいですね、ガンバッテ下さい☆
オートエンジニアリングからは5台がエントリー！
ＲＳクラス 2位 3位
カレラクラスに参加、
ライバルのお友達に勝ててよかったですね☆
参加されたみなさんお疲れ様でした。
同日、53号車もＭＯＴＥＣを取付したのでテストしました。ＭＯＴＥＣを取付すると、アイドリングも安定して、アイドル発進出来ます
町乗りで996ＣＵＰに乗っている方にもオススメですね☆
ＭＯＴＥＣ取付後のパワーは30ＰＳ以上アップ！サスペンションも仕様変更して、かなり良くなりました！後はドライバーしだいですね、ガンバッテ下さい☆ May 01, 2008
April 27, 2008
993ＮＡ〜ターボ
993RS GT2計画完了！4ヶ月かかってしまいましたが、993カレラエンジンベース、3.6Ｌ、Ｋ16ツインターボエンジン完成しました。レブリミット6000RPMで535PS,下の回転からブーストが立ち上がってきてマイルドなエンジンになりました。インタークーラー、タービン等が中古だったためちょっと心配でしたが500PS以上あれば十分です。
Ｓタイヤ仕様の車で、500PSオーバーはかなりやばいんじゃないかな〜
今回、初めて993ターボのノーマルタービンを使用してチューニングしましたが、
993ターボのエンジンもチョットチューニングすれば、500PS以上は出そうですね〜
Posted by autoengineering at
17:00
│MAINTENANCE&TUNING
April 26, 2008
ポルシェトロフィー
4月11,12日にポルシェトロフィー第1戦が行なわれました！
スーパーＧＴの前座レースとなりギャラリーは30000人を超す中で行なわれドライバーの方々はきもち良かったのではないかと思います。
金曜日の練習で3速ギヤーが壊れてしまい3速無しでのレースでしたが、予選、決勝ともにブッチギリの優勝！！！
今のところ、ライバルがいない状態です！！
足のセットもまだまだですが12月までには良くしてコースレーコードねらいますよ！！！
予選4位、決勝3位
タイムは51号車にはまだまだですが、かなり車は良くなってきました！
次のレースまでには、もっと練習して上をねらって下さい！！
予選3位 決勝4位
スタートでホイルスピン。。。。！！！スタート失敗で4位に、他車から比べるとエンジンは非力ながら予選3位だったのに残念な結果に終わってしまいました。
スーパーＧＴの前座レースとなりギャラリーは30000人を超す中で行なわれドライバーの方々はきもち良かったのではないかと思います。
金曜日の練習で3速ギヤーが壊れてしまい3速無しでのレースでしたが、予選、決勝ともにブッチギリの優勝！！！今のところ、ライバルがいない状態です！！
足のセットもまだまだですが12月までには良くしてコースレーコードねらいますよ！！！
予選4位、決勝3位タイムは51号車にはまだまだですが、かなり車は良くなってきました！
次のレースまでには、もっと練習して上をねらって下さい！！
予選3位 決勝4位スタートでホイルスピン。。。。！！！スタート失敗で4位に、他車から比べるとエンジンは非力ながら予選3位だったのに残念な結果に終わってしまいました。
April 10, 2008
February 21, 2008
January 18, 2008
ポルシェトロフィー
2008年 ポルシェトロフィーの日程が決まりました！2月24日 チャレンジカップ第1戦
4月12日〜13日 SUPER GT
7月27日 チャレンジカップ第4戦
10月12日 チャレンジカップ第6戦
12月14日 チャレンジカップ第7戦
2戦はスーパーＧＴの前座レースになります。
January 07, 2008
December 29, 2007
November 29, 2007
臨時休業
30、1、2日、岡山国際チャレンジカップ、ポルシェトロフィー参加の為、お休みします。ご迷惑をおかけしますが宜しくお願いします。今回は、33号車、50号車、52号車、53号車、56号車が参加です。
October 19, 2007
ポルシェトロフィー第４戦
ポルシェトロフィーに参加してきました。今回は、33号車、50号車、51号車、52号車、53号車、5台が参加☆
予選ポールタイム出していた51号車が予選中に駆動系のトラブルでリタイヤになってしまいました、残念！
51号車がリタイヤした原因です☆デフケースがねじ切れています！
純正のデフを使用していますが、過去に他車で数回ねじ切れています、他メーカーの物も切れた経験があります。対策も無いのでどうしようも無いです。
October 11, 2007
臨時休業
10月7日におこなわれた、チューニングカーフェスタ スーパーチューナーズバトルで優勝することができました。車輌製作に協力していただいた、カキモトレーシング様、レイズ様、サンバースト様、山川工業所様、有難う御座いました☆
明日、10月12日〜14日まで、岡山国際サーキット ポルシェトロフィーに参加の為、お休みします。
ご迷惑をおかけしますが宜しくお願いします。
October 05, 2007
October 01, 2007
ポルシェ964レース車輌製作��
964レース車輌がほぼ完成しました☆
エンジンは、Ｍ64をベースのターボです。
タービンはＴＯ４Ｒ、インタークーラーはＡＲＣの特注品です。
今のところ、ブースト1.1Ｋで500ＰＳ、今後もう少し進化させます☆
室内です、ノーマル配線から必要な物だけ使用して配線しています。助手席にバッテリーを移設、元がカレラ２なので不必要ななった配線だけで25Ｋｇも有りました☆
フロントブレーキは380ｍｍローターに６ポット、ダンパーは今回初めて使用するザックスの２ＷＡＹ☆
９９３ＲＳのアップライトに６ポットを取り付けするアダプター製作はちょっと苦労しました☆
リヤーブレーキは９９３ＲＳの３２０ｍｍローターに９６４ＲＳのフロントキャリパーです。
リヤーを１１Ｊホイールにし１０ｍｍのスペーサを入れてノーマルターボより片側37ｍｍトレッドが広がっています。
９９３ＧＴ２レーシングと同じ位置にオイルフィラーキャップを移設☆
オイル交換が非常に楽です！
エンジン制御はモーテック☆
Ｍ４８ アドバンス ロガー ラムダーです。
モーテックにはオプションのロガーとラムダーを取り付けするとセッテイングが非常に楽になります、空燃費もロガーでチェックできるので同乗してセッテイングする必要がありません☆
初戦は10月7日におこなわれる、チューニングカーフェスタ、スーパーチューナーズバトルに参加します。
エンジンは、Ｍ64をベースのターボです。タービンはＴＯ４Ｒ、インタークーラーはＡＲＣの特注品です。
今のところ、ブースト1.1Ｋで500ＰＳ、今後もう少し進化させます☆
室内です、ノーマル配線から必要な物だけ使用して配線しています。助手席にバッテリーを移設、元がカレラ２なので不必要ななった配線だけで25Ｋｇも有りました☆
フロントブレーキは380ｍｍローターに６ポット、ダンパーは今回初めて使用するザックスの２ＷＡＹ☆９９３ＲＳのアップライトに６ポットを取り付けするアダプター製作はちょっと苦労しました☆
リヤーブレーキは９９３ＲＳの３２０ｍｍローターに９６４ＲＳのフロントキャリパーです。リヤーを１１Ｊホイールにし１０ｍｍのスペーサを入れてノーマルターボより片側37ｍｍトレッドが広がっています。
９９３ＧＴ２レーシングと同じ位置にオイルフィラーキャップを移設☆オイル交換が非常に楽です！
エンジン制御はモーテック☆Ｍ４８ アドバンス ロガー ラムダーです。
モーテックにはオプションのロガーとラムダーを取り付けするとセッテイングが非常に楽になります、空燃費もロガーでチェックできるので同乗してセッテイングする必要がありません☆
初戦は10月7日におこなわれる、チューニングカーフェスタ、スーパーチューナーズバトルに参加します。
Posted by autoengineering at
12:47
│964ﾚｰｽ車輌製作
September 21, 2007
GT2Rエンジン
ＧＴ２レーシングのエンジン完成です☆
前回のレース前にＫ２４タービンが壊れたため、ＴＤ０５を使用してウエストゲートタイプしました☆
ベンチでテスト後、24日岡山国際サーキットでテストします！
前回のレース前にＫ２４タービンが壊れたため、ＴＤ０５を使用してウエストゲートタイプしました☆ベンチでテスト後、24日岡山国際サーキットでテストします！
Posted by autoengineering at
21:30
│MAINTENANCE&TUNING
September 09, 2007
ＧＴ２Ｒエンジン
ＧＴ２レーシングのエンジンＯ／Ｈ中です。
これといって、ノーマルと違う所はありまん☆クランクは993用、コンロットは専用のR品番です、見た目はまったくノーマルとかわりません・・・・
ターボ用ヘッドはＮＡのヘッドと違い、シリンダーからピストントップが突き出します！変わりにヘッド側の燃焼室に段つきがあり、圧縮漏れしないようにしてあります。
このヘッドのバルブスプリングもフルリフト時に105ｋｇでセットしています。
ＧＴ２レーシングのエンジンですが、3.6リッターシングルプラグ、3.6リッターツインプラグ、3.8リッターツインプラグと３種類有りますが、この中で、ツインプラグの方が、良いように思いますが、シングルプラグエンジンの方がいいように思います。ツインプラグエンジンの方がパワーは出せますが、点火時期をシングルプラグと同じ位にするとどうしても排気温度が上がりタービンのライフが短いです。そのため点火時期をかなり落とすことになりパワーも変わらなくなってしまします。
カムシャフトも違ってシングルプラグエンジンは993CUPの物で、ツインプラグエンジンから専用カムシャフトになります。
これといって、ノーマルと違う所はありまん☆クランクは993用、コンロットは専用のR品番です、見た目はまったくノーマルとかわりません・・・・
ターボ用ヘッドはＮＡのヘッドと違い、シリンダーからピストントップが突き出します！変わりにヘッド側の燃焼室に段つきがあり、圧縮漏れしないようにしてあります。このヘッドのバルブスプリングもフルリフト時に105ｋｇでセットしています。
ＧＴ２レーシングのエンジンですが、3.6リッターシングルプラグ、3.6リッターツインプラグ、3.8リッターツインプラグと３種類有りますが、この中で、ツインプラグの方が、良いように思いますが、シングルプラグエンジンの方がいいように思います。ツインプラグエンジンの方がパワーは出せますが、点火時期をシングルプラグと同じ位にするとどうしても排気温度が上がりタービンのライフが短いです。そのため点火時期をかなり落とすことになりパワーも変わらなくなってしまします。
カムシャフトも違ってシングルプラグエンジンは993CUPの物で、ツインプラグエンジンから専用カムシャフトになります。
Posted by autoengineering at
10:44
│MAINTENANCE&TUNING
September 02, 2007
ポルシェ９６４レース車輌製作��
ボディが塗装に行っている間に、エンジン製作にかかりました。
クランクＡＳＳＹバランス、コンロットバランス済みです。
今回使用するピストンです。
ピストンスカート部とピストンリングが薄いグレー色になっているのは、ＭＯＳ２（二酸化モリブデン）処理をしています。ピストンピンは、ＭＤ（マイクロデバーリング）処理をしています。
ヘッドには、クーパーリング加工
バルブはノーマルです、バルブスプリングは強化品を使い、ＩＮ、ＥＸともにフルリフト時に105ｋｇにセットしてあります。リテーナーはＲＳＲ用を使用☆
ダミーエンジンで先にマフラーを製作！
だいぶ完成に近づいてきました☆
クランクＡＳＳＹバランス、コンロットバランス済みです。
今回使用するピストンです。ピストンスカート部とピストンリングが薄いグレー色になっているのは、ＭＯＳ２（二酸化モリブデン）処理をしています。ピストンピンは、ＭＤ（マイクロデバーリング）処理をしています。
ヘッドには、クーパーリング加工バルブはノーマルです、バルブスプリングは強化品を使い、ＩＮ、ＥＸともにフルリフト時に105ｋｇにセットしてあります。リテーナーはＲＳＲ用を使用☆
ダミーエンジンで先にマフラーを製作！だいぶ完成に近づいてきました☆
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11:14
│964ﾚｰｽ車輌製作
August 10, 2007
ポルシェ964レース車輌製作��
ボディー製作にかかりました☆
サンバーストの乾さんに出張で来てもらいました！有難うございます。
天井、リヤフェンダーをパネルボンドで接着しパテで処理します☆
手持ちのサイドステップが合わないので加工してワンオフでサイドステップを製作します☆
3日間ご苦労様でした☆
初めてＦＲＰによるボディ製作をお手伝いしましたが、
☆☆☆乾さんのボディ作りはすばらしいですよ☆☆☆
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サンバーストの乾さんに出張で来てもらいました！有難うございます。
天井、リヤフェンダーをパネルボンドで接着しパテで処理します☆
手持ちのサイドステップが合わないので加工してワンオフでサイドステップを製作します☆
3日間ご苦労様でした☆初めてＦＲＰによるボディ製作をお手伝いしましたが、
☆☆☆乾さんのボディ作りはすばらしいですよ☆☆☆
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Posted by autoengineering at
12:17
│964ﾚｰｽ車輌製作
ポルシェトロフィー第3戦
7月22日に岡山国際サーキット ポルシェトロフィーに参加しました。
ニューマシンになり、今年初レースでしたが、予選で37秒台、ポールから優勝しました！
おめでとうございます☆
すごいラッキなレースとなった53号車☆
最終ラップで3位を走る車がスピン！3位表彰台をＧＥＴしました☆
今のところ、3戦とも表彰台です。
おめでとうございます☆
ニューマシンになり、今年初レースでしたが、予選で37秒台、ポールから優勝しました！おめでとうございます☆
すごいラッキなレースとなった53号車☆最終ラップで3位を走る車がスピン！3位表彰台をＧＥＴしました☆
今のところ、3戦とも表彰台です。
おめでとうございます☆
July 17, 2007
ポルシェ９６４レース車輌製作��
塗装が完成しました☆色はソリッドブラックです！
この後、足回り、エアージャッキ、配線を取り付けします。
まだまだ先は長いです！
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11:31
│964ﾚｰｽ車輌製作
July 15, 2007
臨時休業
7月20日〜22日まで、岡山国際サーキット、ポルシェトロフィー参戦の為、休業します。ご迷惑をおかけしますが宜しくお願いします。
今回は、Ａクラスに33号車、51号車、53号車
Ｂクラスに50号車が参加します。
今回は、Ａクラスに33号車、51号車、53号車
Ｂクラスに50号車が参加します。
July 14, 2007
996CUPサスペンション交換
９９６ＣＵＰのサスペンションをビルシュタイン製の物から、ザックス製の２ＷＡＹに交換です。
前回、足回りをピロにしたことで、ロールが多くなりオーナーが「乗りにくい！どうにかして！」・・・・しかたなく限界は下がりますが車高を下げてバンプラバーにあたるようにしていましたが、ザックス製の中古品が見つかったので装着することにしました。
よい結果になることを祈ります☆後はドライバーしだいです！☆
レース前の金曜日にセットします☆
前回、足回りをピロにしたことで、ロールが多くなりオーナーが「乗りにくい！どうにかして！」・・・・しかたなく限界は下がりますが車高を下げてバンプラバーにあたるようにしていましたが、ザックス製の中古品が見つかったので装着することにしました。よい結果になることを祈ります☆後はドライバーしだいです！☆
レース前の金曜日にセットします☆
Posted by autoengineering at
12:50
│MAINTENANCE&TUNING
July 07, 2007
ポルシェ９６４レース車輌製作��
ボディ補強、ロールゲージが完成しました！
リヤーは９６４カップと同じようにエンジンルームまで貫通☆
追加でストラット上部へ貫通☆ロアーアームの取り付け部へ貫通させました☆
エアージャッキ取り付け用のシリンダーも製作取り付けしました！
フロントはストラットへＧＴ２レーシングと同じように貫通させました☆
室内フロントとサイドはこんな感じです！
この後、シャーシを塗装します☆
まだまだ先は長いです！
リヤーは９６４カップと同じようにエンジンルームまで貫通☆追加でストラット上部へ貫通☆ロアーアームの取り付け部へ貫通させました☆
エアージャッキ取り付け用のシリンダーも製作取り付けしました！
フロントはストラットへＧＴ２レーシングと同じように貫通させました☆
室内フロントとサイドはこんな感じです！この後、シャーシを塗装します☆
まだまだ先は長いです！
Posted by autoengineering at
20:00
│964ﾚｰｽ車輌製作
ＧＴウイング
サンバースト製のＮＥＷウイングが完成！５１号車へ取り付けします。
幅1700ｍｍの巨大ウイングです。
取り付けしました！かなりの迫力です☆
オーナーさんも大満足のようです☆
明日、岡山国際でテストします！
今日は、オーナーさんが愛車にステッカーを貼って、ニコニコ♪で帰られました☆
今回のウイングは幅を自由に設定出来る仕様で、ナローボディ等には1500ｍｍ幅でも製作できるみたいです。
幅1700ｍｍの巨大ウイングです。
取り付けしました！かなりの迫力です☆オーナーさんも大満足のようです☆
明日、岡山国際でテストします！今日は、オーナーさんが愛車にステッカーを貼って、ニコニコ♪で帰られました☆
今回のウイングは幅を自由に設定出来る仕様で、ナローボディ等には1500ｍｍ幅でも製作できるみたいです。
Posted by autoengineering at
19:37
│MAINTENANCE&TUNING
June 29, 2007
June 18, 2007
ポルシェ９６４レース車輌製作��
ショットブラスト処理が終わりました★
ショットブラスト後、錆び止め塗装をした状態です。ポルシェのパネルにはメッキ処理してあって、今回、ショットブラストをしましたがメッキは剥がれていませんでした★
ポルシェのボディーってほんと凄いですね！
下回りのアンダーコートも全て綺麗に取れています！この後、もう少しボディー補強し、ロールゲージを組んで行きます★
ボディ補強をして剛性を上げると何が良くなるの？と思われる方もおられると思いますが。。。。。
ボディ剛性を上げると、当然ですがボディのねじれ等が少なくなり、サスペンションの動きが良くなり、ドライバーは、サスペンションの動きがよくわかるようになります。しかし、良いことばかりではなく、サスペンションが良く動くようになるかわりにセッテイングのストライクゾーンは狭くなってしまい、しっかりセットしないと逆に限界が下がってアンダーステアーやオーバーステアーが出やすい車になってしまいます。
「ロールゲージを組んで剛性を上げると速く走れるようになる！」
「ピロ足にすれば速く走れるようになる！」は、間違えで、ロールゲージを組んだりピロ足にした場合、サスペンションのセッテイングはやり直さないと乗りにくい車になってしまいます★
☆ボディ、サスペンションのチューニングは、ドライバーのレベルに合わせたチューニングがベストですね♪♪「友達が付けたらよくなった！」だけでパーツ交換することは、オススメ出来ません☆
まだまだ先は長いです！
ショットブラスト後、錆び止め塗装をした状態です。ポルシェのパネルにはメッキ処理してあって、今回、ショットブラストをしましたがメッキは剥がれていませんでした★ポルシェのボディーってほんと凄いですね！
下回りのアンダーコートも全て綺麗に取れています！この後、もう少しボディー補強し、ロールゲージを組んで行きます★ボディ補強をして剛性を上げると何が良くなるの？と思われる方もおられると思いますが。。。。。
ボディ剛性を上げると、当然ですがボディのねじれ等が少なくなり、サスペンションの動きが良くなり、ドライバーは、サスペンションの動きがよくわかるようになります。しかし、良いことばかりではなく、サスペンションが良く動くようになるかわりにセッテイングのストライクゾーンは狭くなってしまい、しっかりセットしないと逆に限界が下がってアンダーステアーやオーバーステアーが出やすい車になってしまいます。
「ロールゲージを組んで剛性を上げると速く走れるようになる！」
「ピロ足にすれば速く走れるようになる！」は、間違えで、ロールゲージを組んだりピロ足にした場合、サスペンションのセッテイングはやり直さないと乗りにくい車になってしまいます★
☆ボディ、サスペンションのチューニングは、ドライバーのレベルに合わせたチューニングがベストですね♪♪「友達が付けたらよくなった！」だけでパーツ交換することは、オススメ出来ません☆
まだまだ先は長いです！
Posted by autoengineering at
15:17
│964ﾚｰｽ車輌製作
